停止向客户提供冷库目录

“我们想要像我朋友的仓库那样的货架。”

我听到这个已经有一千年了。客户希望有一个与他们的拣货工作流程相匹配的存储系统，但他们并不理解货架。这时我们作为导师介入，推动对话向前发展——而不是谈论他们根本不关心的制冷系统。大多数客户确实如此。是的。

对话通常是这样的。你进行寒暄，但你已经做了功课，所以在会议之前你对他们的业务有所了解。你询问他们的业务性质是高流量还是低流量——冷冻食品分销商的流量与干货分销商的流量完全不同。你问产品是如何进出、包装、托盘还是散装物品，以及每日的产品负载。你在脑海中草拟出他们业务的高层次轮廓，以便将客户带入你的设计旅程。现在是细节：SKU的数量。有些亲力亲为的老板会立即告诉你这个数字；有些则需要打几个电话来获取。最后，SKU数量、产品包装和每日负载决定了你选择哪个存储系统。

这些系统在一个光谱上分布：单深、双深、推回、驶入。笼子则完全回答了另一个问题。而且这个树状图并不是规则手册：客户根据他们的业务逻辑在系统之间划分房间，双深旁边是推回，推回旁边是笼子，随他们的需求而定。以下是整个树状图，一页纸，像你在客户面前的便签上草绘的一样。

单深（选择性）

当存储量低于100个托盘时，我绝对会选择选择性货架。这是低日负载和低SKU数量的最便宜解决方案，并且对散装物品或托盘出库保持灵活。

为什么低于100个托盘？假设我们选择一个3层、2侧的墙货架。通道宽度设定为3.6米，以给叉车足够的转弯半径，因此我们将房间宽度设定为6.4米。现在沿着两侧墙壁运行8个2托盘选择性货架，跨越房间长度。你得到96个托盘：8个货架 x 3层 x 2托盘 x 2面墙。房间的长度为8个货架，成本为20米，这仍然是可控的，并且是合理的。一般来说，这是最佳点。超过这个点，不要再追求第二个通道。这几乎从来不是优先事项。

你可以在光谱上更深入：当SKU数量较高时，选择双深，500+ SKU，容量在数千个托盘；或者当SKU数量较低时，选择推回，20到50个SKU，持有超过一千个托盘。有时两者在同一个房间中并存。这正是树状图的起点。但这只是一个一般规则，且是灵活的：仓库形状和流量可以覆盖它，狭长的房间与方形房间的响应不同，而一个位于中墙的码头在你绘制单个货架之前就改变了通道逻辑。

双深

两个托盘深；一台叉车服务两个位置。而这台叉车是这个对话中的第一个隐藏成本：它需要伸缩叉，是一台专业机器，与运行选择性布局的平衡叉车相比，价格差异很大。

根据我的经验，当SKU数量超过500且容量达到数千个托盘时，双深值得拥有这台叉车——冷链物流仓库容纳数千个品牌。每个SKU的可达性是主要目标，因为SKU数量和托盘数量都很高。

第二个隐藏成本是空间。逻辑很简单：你需要2个通道来服务8排选择性托盘。一个通道可以服务最多8排推回托盘，这在空间利用上更具成本效益。

推回

托盘在通道上通过小车移动，通常是2到5个深，每个新托盘将旧托盘推回。叉车从不进入货架。

推回用户不以SKU为单位进行交流。他们以集装箱为单位，嘴里的第一个问题每次都是一样的：“这个房间能装多少个？”他们计算集装箱：一个集装箱，一个SKU，他们会在告诉你房间能装四十个集装箱之前，先告诉你它能装四十个产品。根据个人经验，当托盘数量超过500且SKU不超过50时，推回开始发挥作用。每个通道容纳一个SKU。

权衡是通道宽度与密度之间的交换。更深的通道需要更长的叉车，而更长的叉车需要更宽的通道。一般来说，推回的托盘空间成本是选择性托盘的5到6倍。

这不是隐藏成本——这是密度的价格，客户是明知地支付，因为在同样的占地面积上，推回的存储量是双深选择性所能提供的两倍以上。

驶入

这是实现更高密度的最便宜选择。权衡是可达性。叉车直接驶入货架。

在所有层面上，第一层托盘必须被清空，以便叉车能够驶入并访问第二层。你可以想象，实践先进先出是多么痛苦。权衡：时间和劳动力。

驶入处于一个相当尴尬的位置。即使是2个托盘深，有些用户也会选择推回而不是驶入。对于那些经历过驶入拣货工作流程和轮换的人来说，这尤其如此。

托盘笼

托盘笼可堆叠至4层高。拣货工作流程几乎与驶入相同。不同之处在于出库：驶入存储托盘，而托盘则离开房间进行进一步处理。笼子是出库单元本身——它完整地离开，产品和所有东西直接装入卡车。

这是干杂货分销商、家禽屠宰场和冷冻海鲜加工商的首选选项——低SKU，高容量。

对于干杂货分销商来说，托盘笼不仅仅是存储——它是运输单元。他们在冷库中装载它，拣出它，并直接推入40英尺的卡车。无需在码头重新装托盘，无需二次处理。产品只需装入笼子一次，并在目的地卸货时保持在笼子内。

你到处都能看到它们。一个冷库可以全部是笼子：一个单SKU的房间，里面装满了每个笼子，堆叠四层，整体拣货，然后从同一个箱子中发货。这是最干净的笼子案例。但笼子也可以与其他四种系统并存——单深、双深、推回，甚至驶入——因为它们回答的问题与托盘系统不同。货架决定托盘存储的密度；笼子决定以自己的单元运输的负载存放在哪里。根据业务需求进行混合。

一页上的树状图

• 低于100个托盘，低SKU，混合拣货 → 单深。

• 20到50个SKU，超过一千个托盘，客户以集装箱计数 → 推回。一个集装箱，一个SKU，一个通道。

• 500+ SKU，容量在数千个，数千个品牌 → 双深。

• 在集装箱世界中，SKU数量超过50 → 推回旁边的托盘笼，用于取货。

• 系统可以组合：双深 + 推回，推回 + 笼子。客户的业务逻辑划分房间，而不是规则手册。

第二个轴：吞吐量。快速进出有利于选择性；每一步向更高密度的转变都以存储换取速度。驶入：在纸面上最高的密度，在冷库中尴尬。轮换，每个通道一辆叉车，吞吐量的故事使其很少是正确的答案。仓库形状和流量高于所有五个分支。树状图是一个起点；房间才是最终决定者。

放置任何客户的四个问题

1. 您一次持有多少个SKU？

2. 在繁忙的一天，每个SKU有多少个托盘？

3. 产品是否需要按照到达的顺序离开（FIFO）？

4. 您的码头上出现的是什么：托盘、容器还是散装物品？

5. 当您计算库存时，您是以SKU还是以集装箱为单位思考？

一个以集装箱为单位回答的客户，20到50个集装箱，是推回的潜在客户。一个拥有数百个SKU和数千个托盘的客户是双深的潜在客户。第一个答案是这两个系统之间的差距。一个在这些问题上犹豫的客户是一个你现在比他们更了解的客户。这就是第一期的转变，应用于货架。

备忘单

单深

• 提供：完全选择性，FIFO，快速混合拣货

• 成本：地面和通道

• 叉车：平衡叉车或伸缩叉车

• 假设：低SKU数量，低于100个托盘，混合拣货

• 当您超过100个托盘的最佳点，或SKU数量超过一个通道能服务的数量时，请放弃。

双深

• 提供：在相同占地面积上大约多出三分之一的托盘

• 成本：后部位置仅在前面空时开放；序列纪律；专业的伸缩叉车

• 叉车：带伸缩叉的叉车

• 假设：500+ SKU，容量在数千个

• 当客户无法在日常工作中保持顺序时，请放弃。

推回

• 提供：接近驶入的密度，按通道选择性

• 成本：每通道LIFO，更多移动部件，位置价格更高；深通道的高端叉车

• 叉车：重型推送叉车

• 假设：20到50个SKU，1000+托盘，整体托盘周转，以集装箱计数

• 当客户需要FIFO，或SKU数量超过50而没有笼子时，请放弃。

驶入

• 提供：在纸面上最高的密度

• 成本：仅LIFO，每个通道一辆叉车；在冷库中尴尬的适应

• 叉车：平衡叉车或伸缩叉车

• 假设：少量SKU，大宗数量，长时间存储；在冷藏中很少见

• 当客户需要吞吐量或轮换时，请放弃。

托盘笼

• 提供：松散物品、容器、混合拣货的家

• 成本：地面成本，可能会被堆叠；如果后期添加则需重新处理

• 叉车：手动托盘搬运车或平衡叉车

• 假设：松散或混合包装，或在深通道房间中SKU数量超过50

• 当所有物品都是托盘化时，请放弃。

这就是地图。下一期我们将深入探讨选择性货架：单深和双深。什么时候第二个通道实际上是正确的选择，什么时候伸缩叉车值得其价格？本期中的96托盘最佳点只是起点——其背后的通道数学将获得完整的独立期刊。